Зачем в Ленинграде строили станции метро закрытого типа

Большинство провинциалов, которые впервые приезжают в Санкт-Петербург или Москву в первый раз, с большой опаской спускаются в метро. Огромная и запутанная система метрополитена пугает людей, которые сталкиваются с ней впервые. Как не потеряться в схемах и не пропустить пересадочную станцию? В первый раз лучше спускаться со знающим человеком.

Однако в северной столице России даже казанцы и самарцы, оказываясь в метро, испытывают культурный шок. Причиной тому становятся странные станции с дверьми, которые открываются только с приходом состава.

«Горизонтальный лифт», или станция закрытого типа, впервые появился в Петербурге в 1961 году. Таких было построено всего 10 вплоть до 1972 года. Однако в 2018 году, в преддверии чемпионата мира по футболу, были открыты еще две таких станции.

В свое время такие станции стали революционными, ведь они были гораздо дешевле в строительстве, чем обычные. На них поезд по сути остается в тоннеле, не заезжая на саму станцию.

С одной стороны, «горизонтальный лифт» отлично защищает пассажиров от случайных падений на рельсы, ведь двери плотно закрыты вплоть до прибытия поезда, который четко состыковывает свои дверные проемы с проходами на станции.

С другой — это было гораздо дешевле. Петербургское метро — самое глубокое в мире по общей глубине всех станций. При строительстве закрытых станций щит, который бурит тоннели для поездов, не приходилось разворачивать, что было весьма сложно. Плюс ко всему этому можно существенно сэкономить на отделке тоннелей.

Самый сложный механизм на таких станциях — синхронизация дверей состава с дверьми самой станции. Для машинистов есть специальный знак, который помогает состыковывать проемы, а двери открываются автоматически. Сперва у поезда, затем на станции.

Первой станцией с двойными дверьми стал «Парк Победы». До 1972 года было построено четыре таких станции на второй линии и шесть на третьей.

Вскоре появился новый механизм построения станций — односводчатый. Он оказался еще дешевле прежнего. На станциях отсутствуют колонны, они представляют из себя  единственный зал со сводом, в котором находятся платформа, пути и подплатформенные помещения. Первыми, построенными по такому принципу, в 1975 году стали станции «Политехническая» и «Площадь Мужества».

Всё казалось замечательно: станции строятся гораздо дешевле и быстрее. Однако почему их построили всего 10 штук? Оказалось, что обслуживать их гораздо сложнее и дороже обычных. Проблема заключалась в автоматических дверях, которые требовали трепетного отношения и регулярной починки.

Построенные в 2018 году станции «Беговая» и «Новокрестовская» хоть и относятся к станциям закрытого типа, всё же отличаются от старших сестер. В них есть опорные колонны, а стенки и двери вдоль тоннелей для поездов стеклянные.

Скорее всего, это сделали в целях безопасности. Ведь пьяные фанаты «Зенита» в давке могут легко упасть или вытолкнуть кого-то под поезд. Стенки не позволят им этого сделать.

Вообще строительство метрополитена в Петербурге — дело крайне сложное и опасное. Грунт здесь болотистый, с множеством подземных течений. Советским инженерам пришлось перебрать сотни вариантов, прежде чем они составили проект будущей подземки.

Станции метро закрытого типа